Теоретически установить турбонаддув  можно на любой мотоцикл, однако чем меньше объем двигателя и больше его предельные обороты, тем меньше «овчинка стоит выделки». Народный объем в 400 «кубиков» может зашкаливать за 14 тысяч оборотов, попросту выходя за рамки рабочего диапазоны турбины. А ее сюда и без того непросто подобрать.

Однако «турбоямы» и прочие проблемы сами собой исчезают с увеличением рабочего  объема двигателя. Не случайно среди «японцев» чаще всего турбируют SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA,  HONDA  CBR 1100 XX,   KAWASAKI  ZX 14. Все эти мотоциклы имеют литровый (и выше) объем, приемлемые обороты, а значит, и мощности из них при установке турбонаддува (который они с легкостью потянут!) можно выжать по максимуму.

«Встать на Козла» на первый взгляд можно считать простейшей фигурой в стантрайдинге. Однако впервые решиться поставить «коня на дыбы» непросто. Преодолеть страх можно планомерным обучением под руководством опытного наставника. Представленный видеоролик поможет без падений научиться козлить на любом байке.

Главное - не форсировать события, а спокойно выучить правильный алгоритм действий, чтобы для начала проехать на заднем колесе три десятка метров. Приятно удивить знакомых и.. себя самого вы сможете уже через несколько дней тренировок! Ну, а дальше остается только наращивать дистанцию! Видео не претендует на абсолютный шедевр, но, на мой взгляд, выразительнее только немое кино! А если какие-то детали все же остались для вас неясными - мы готовы отснять дополнительный материал и переделать ролик. К слову, один из таких недосказанных моментов для новичков - работа ручкой газа. Заметьте: даже просто тронувшись с места, вы уже сумели сохранить равновесие. Так держать! А остальное, как говорится, – дело техники.

1. Передняя вилка.
2. Руль или клипоны.
3. Рулевой демпфер (в этом мотоцикле он скрыт под обтекателем; устройство и назначение демпфера будет рассмотрено в отдельном материале).
4. Тормозная система.
5. Механизмы сцепления.
6. Дроссель (газ).

1. Передняя вилка  

Передняя подвеска мотоцикла представлена, как правило, телескопической вилкой. Существуют вилки двух типов: обычного – «стаканами» вниз и перевернутого – «стаканами» вверх. Последний вариант часто применяется на спортивных байках: такая конструкция более прочная, и фигура стопи, равно как и прыжок с бордюра не станут для нее фатальными. Согнуть или сломать вилку перевернутого типа достаточно сложно, а потому именно такому устройству отдается предпочтение на спортивных мотоциклах.

Если вглядеться в фото, то мало-мальски искушенные читатели узнают в раме для квадороцикла… творение Ирбитского завода - Урал. К несущей конструкции мотоцикла  подварили лишь две дуги для установки передней подвески. Остроумное использование стандартной рамы принесло квадроциклу из Урала популярность в российском интернет-сообществе.

Рама для квадроцикла на базе «Урала»

Обязательно досмотреть до конца видео.

Юный гонщик 8 лет на квадроцикле