Как ездить на мотоцикле

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Каждый владелец мотоцикла, естественно купив его, будет изучать инструкцию по уходу и обслуживанию, которая прилагается к вашей покупке, ознакомившись с обслуживанием мотоцикла необходимо отточить свои навыки да автоматизма, но лишь немногие так поступают. Необходимо отработать основные навыки вождения, чтоб действия во время управления были автоматическими, а самое главное действенными. Кто уже побывал на курса водителей, знает, что основное внимание уделяют управлению автомобилем, при этом вождению мотоцикла немного. Хотя езда на мотоцикле гораздо сложнее и опаснее. Вот почему хочется обратить внимание на некоторые принципы управления мотоциклом и вместе с тем принципам безопасной езды. Это ориентируется на тех людей, кто умеет управлять маленьким мотоциклом или начинает, или же редко часто ездит на большом мотоцикле. Хотя это будет полезно узнать тем, кто думает, что они умеет управлять мотоциклом. Прогуляться на мотоцикле в солнечную летнюю погоду — это наслаждение. Но если у вас нет уверенности, что погода не ухудшится...

Вы давно мечтаете приобрести себе железного коня, и грезите этой мечтой и во сне и на яву?
В этом случае необходимо разобраться с этой мечтой поподробней. Как именно вы видите ваш мотоцикл? Вы представляете себе ослепительный хромированный чоппер? А может, вы сидите за рулем спортбайка, скорость которого ничем не ограничивается?

Если, у вас нет опыта, или он не велик, езду на мотоцикле. Если до этого дня вы ездили только на низкокубовом скутере или только во время базового обучения в мотошколе (это уже немного лучше), тогда мне придется вас огорчить: в ближайшее время ни чопперов, ни спортов не будет.
Первым мотоциклом, в этом случае должен быть снаряд для обучения вождению. Для новичка трудно будет удержать тяжелый чоппер или резвый спортивный мотоцикл, который скорей всего занесет вас в ближайшую стену, при этом все произойдет настолько быстро, что вы не успеете повернуть ручку газа. Помимо этого царапать и разбивать новенький мотоцикл, во время обучения будет жалко.

В выборе мотоцикла важную роль играет ваше воображение, то, как вы себе представляете свое вождение, а потом, определившись с направлением, будете совершенствовать свои водительские навыки. Именно от ваших желаний, потребностей и возможностей зависит, какой транспорт вам подойдет больше всего.

На сегодняшний день, самый мощный и самый быстрый несерийный мотоцикл – это мотоцикл от компании Dodge - Tomahawk. На протяжении несколько лет подряд данный мотоцикл занимает первую позицию и не собирается ее терять. А вот в числе самых быстрых и мощных серийных мотоциклов первенство занимают Y2K MTT Turbine Superbike и Suzuki GSX1300R Hayabusa.

Данный обзор, является попыткой охарактеризовать мотоциклы японского производства. Нужно обратить внимание, на то, что кубатура до 200 см3 не пользуется спросом, в данном обзоре аппараты с небольшой кубатурой не будут рассматриваться. Если кубатура не указана, значит, под этим названием существует несколько мотоциклов с разными калибрами.




Если у вас есть желание исключительно баламутить воду, месить грязь и поднимать столбы пыли, значит это – ваш выбор. Почти все мотоциклы, которые относятся к этой «породе», практически являются «кроссачем» с дефорсированным, для того, чтоб увеличить ресурс, мотором и фарой. Ничего излишнего, к примеру, электростартер, в этих мотоциклах очень часто отсутствует. Нужно иметь понимание того, что этот класс не подходит как выбор для новичков! Для того, чтобы подружиться со спортивным эндуро, необходимо быть опытным мотоциклистом на внедорожье. Мотоциклы такого класса обычно без «стопов» и «поворотов» (исключением является «внутрияпонцы»), поэтому этот вид транспорта, хотя и можно поставить в МРЭО на учет, но разъезжать по дорогам общественного пользования и пройти – нельзя. Его владелец может експлуатировать в качестве внедорожных продубасов и транспортировки бусом или на прицепе к назначенному месту «боевой славы». Сюда же можно отнести «безбашенные» двухтактники: Kawasaki KDX и Honda CRM. Здесь включен полный комплект светотехники, данный транспорт можно зарегистрировать. На таком мотоцикле можно рассекать по дорогам общего пользования. Самому владельцу решать насколько оправдано такое действие. По моему мнению, относительно удовольствия я сомневаюсь, так как мотоцикл с очень злым двигателем и небольшой ручкой газа будет не комфортно на «быстрых» асфальтовых поворотах и в городских пробках.

Ощутить небывалую мощь мотора, ракетой - словно в футуристическом фильме вырваться из общего потока. Об этом можно только мечтать. Или, решившись однажды… установить турбину! Такая работа потребует вложения массы сил, времени, денег и по-настоящему креативных решений (чтобы не угробить двигатель раньше времени). Но преодолев трудности, вы на выходе получите совершенно новый, фантастический байк!

 

Теоретически установить турбонаддув  можно на любой мотоцикл, однако чем меньше объем двигателя и больше его предельные обороты, тем меньше «овчинка стоит выделки». Народный объем в 400 «кубиков» может зашкаливать за 14 тысяч оборотов, попросту выходя за рамки рабочего диапазоны турбины. А ее сюда и без того непросто подобрать.

Однако «турбоямы» и прочие проблемы сами собой исчезают с увеличением рабочего  объема двигателя. Не случайно среди «японцев» чаще всего турбируют SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA,  HONDA  CBR 1100 XX,   KAWASAKI  ZX 14. Все эти мотоциклы имеют литровый (и выше) объем, приемлемые обороты, а значит, и мощности из них при установке турбонаддува (который они с легкостью потянут!) можно выжать по максимуму.

«Встать на Козла» на первый взгляд можно считать простейшей фигурой в стантрайдинге. Однако впервые решиться поставить «коня на дыбы» непросто. Преодолеть страх можно планомерным обучением под руководством опытного наставника. Представленный видеоролик поможет без падений научиться козлить на любом байке.

Главное - не форсировать события, а спокойно выучить правильный алгоритм действий, чтобы для начала проехать на заднем колесе три десятка метров. Приятно удивить знакомых и.. себя самого вы сможете уже через несколько дней тренировок! Ну, а дальше остается только наращивать дистанцию! Видео не претендует на абсолютный шедевр, но, на мой взгляд, выразительнее только немое кино! А если какие-то детали все же остались для вас неясными - мы готовы отснять дополнительный материал и переделать ролик. К слову, один из таких недосказанных моментов для новичков - работа ручкой газа. Заметьте: даже просто тронувшись с места, вы уже сумели сохранить равновесие. Так держать! А остальное, как говорится, – дело техники.

К органам управления передней части мотоцикла относятся:

1. Передняя вилка.
2. Руль или клипоны.
3. Рулевой демпфер (в этом мотоцикле он скрыт под обтекателем; устройство и назначение демпфера будет рассмотрено в отдельном материале).
4. Тормозная система.
5. Механизмы сцепления.
6. Дроссель (газ).

1. Передняя вилка  

 

Передняя подвеска мотоцикла представлена, как правило, телескопической вилкой. Существуют вилки двух типов: обычного – «стаканами» вниз и перевернутого – «стаканами» вверх. Последний вариант часто применяется на спортивных байках: такая конструкция более прочная, и фигура стопи, равно как и прыжок с бордюра не станут для нее фатальными. Согнуть или сломать вилку перевернутого типа достаточно сложно, а потому именно такому устройству отдается предпочтение на спортивных мотоциклах.

«Уральская» рама превращается…

Если вглядеться в фото, то мало-мальски искушенные читатели узнают в раме для квадороцикла… творение Ирбитского завода - Урал. К несущей конструкции мотоцикла  подварили лишь две дуги для установки передней подвески. Остроумное использование стандартной рамы принесло квадроциклу из Урала популярность в российском интернет-сообществе.

 

Обязательно досмотреть до конца видео.

 

Юный гонщик 8 лет на квадроцикле